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停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)有哪些優(yōu)化內(nèi)容呢？

信息來源：www.cnosh.com.cn | 發(fā)布時(shí)間：2023年11月02日

地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)有哪些優(yōu)化內(nèi)容呢？地下車庫(kù)已經(jīng)成為開發(fā)項(xiàng)目中不可或缺的配套設(shè)施，而近年來，從多個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)存在很多不盡合理的問題，比如柱距不合理、車道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數(shù)量偏多、行車方式不合理、附屬設(shè)施擠占停車位、車庫(kù)輪廓線設(shè)計(jì)不合理等增加了車庫(kù)的無效面積和投入，有的項(xiàng)目車均面積甚至高達(dá)60平米，很大程度的增加了車庫(kù)的成本。

針對(duì)上述問題，本文主要在梳理既往缺陷案例的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉出地下車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的主要控制要點(diǎn)，進(jìn)而控制地下車庫(kù)的成本，供今后項(xiàng)目開發(fā)參考。

整體來說，在地下停車數(shù)量為固定值時(shí)，設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化主要著眼于減少車均面積和控制建安成本。下面主要圍繞這兩個(gè)方面分析其影響因素和控制要點(diǎn)。
注1：在本研究中，地下車庫(kù)面積不包括為小區(qū)服務(wù)的小市政設(shè)備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車的面積，但包括與車庫(kù)設(shè)計(jì)本身相關(guān)的設(shè)備用房（如風(fēng)機(jī)房）等。
注2：因部分城市（如中山等）允許以摩托車車位折抵小汽車車位，在本研究中，地下車庫(kù)停車數(shù)為折抵后的停車數(shù)
注3：機(jī)械車位、復(fù)雜地形的山地建筑地下車庫(kù)不在本次研究范圍內(nèi)。

除特殊情況外，車均面積直接反映了地下車庫(kù)設(shè)計(jì)的效率

一般情況下，普通住宅非人防車庫(kù)車均面積可做到32㎡/車，有人防的車庫(kù)車均面積會(huì)提高2~4㎡。在用地規(guī)整等特殊情況下此值可以做到更低，在實(shí)際項(xiàng)目開發(fā)中某些項(xiàng)目考慮豪華車位占比的情況此值可適當(dāng)提高。
▍1.1規(guī)劃階段結(jié)合停車經(jīng)濟(jì)間距確定地庫(kù)范圍車庫(kù)范圍與綠地率、上部建筑、地下停車數(shù)量、日照間距、設(shè)備用房面積和布置要求、銷售和開發(fā)計(jì)劃、基地豎向、車庫(kù)層數(shù)等條件有關(guān)，如在規(guī)劃階段提前結(jié)合停車經(jīng)濟(jì)間距考慮樓座間距可有效提高停車效率。
▍1.2確定經(jīng)濟(jì)合理的柱網(wǎng)尺寸
柱網(wǎng)尺寸與項(xiàng)目當(dāng)?shù)匾?guī)范要求的最小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項(xiàng)目定位的前提下，項(xiàng)目應(yīng)力求控制最小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費(fèi)。而最小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。
其中車輛本身尺寸隨著車輛越來越豪華的趨勢(shì)有所增大，對(duì)車位尺寸也有一定影響。根據(jù)對(duì)常用高-檔車型技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。車柱距300mm，車車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對(duì)于單柱網(wǎng)停三輛車的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。
▍1.3 車道寬度及轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)建議
① 車道寬度(地庫(kù)內(nèi)行車車道)：規(guī)范要求最小寬度是單行車道3.0m，雙行車道5.5m，3.0m僅為車道寬度，如果考慮停車，車道最小寬度為5.5m，所以一般情況雙車道5.5m寬已經(jīng)能夠滿足要求。
② 轉(zhuǎn)彎半徑：規(guī)范規(guī)定汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為6.0米，很多項(xiàng)目錯(cuò)誤理解為車道的最小內(nèi)徑，容易導(dǎo)致面積浪費(fèi)。而汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時(shí)汽車的前輪外側(cè)偱圓曲線行走軌跡的半徑，根據(jù)《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ100-2015》4.1.4條的計(jì)算公式，計(jì)算得出車庫(kù)汽車環(huán)形道的最小內(nèi)徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計(jì)算出環(huán)形道最小外徑為6.8-6.9米，而不應(yīng)按內(nèi)徑加車道寬度的同心圓設(shè)計(jì)。
▍1.4坡道設(shè)計(jì)建議
① 坡道寬度：按規(guī)范要求即可，隨意加寬會(huì)出現(xiàn)車庫(kù)的無效面積，進(jìn)而增大車均面積。
② 坡道形式：一般情況下，當(dāng)坡道設(shè)置在車庫(kù)內(nèi)時(shí)，直線坡道比轉(zhuǎn)圈坡道節(jié)省面積。
③ 車庫(kù)內(nèi)坡道入口數(shù)量：對(duì)于多層地下車庫(kù)，當(dāng)車道上設(shè)有自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)時(shí)，可按本層地下車庫(kù)所負(fù)擔(dān)的車輛疏散數(shù)量來確定汽車出入口數(shù)量。
▍1.5出入口數(shù)量及寬度設(shè)計(jì)建議
地下車庫(kù)的出入口數(shù)量根據(jù)車庫(kù)的規(guī)模來定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范最-低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車效率，增加成本（據(jù)初步計(jì)算，地下車庫(kù)出入口每增加一個(gè)，帶來成本增加10萬(wàn)元左右）。
1) 關(guān)于具體的使用方面的問題，需要結(jié)合物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)來確定。
2) 根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)考慮停車管理系統(tǒng)門口設(shè)備對(duì)出入口寬度的影響。
對(duì)于有人防的車庫(kù)，人防相鄰防護(hù)單元出入口盡量結(jié)合設(shè)置，人防出入口和汽車庫(kù)出入口盡量結(jié)合設(shè)置，防護(hù)單元的劃分應(yīng)與防火分區(qū)的劃分吻合避免跨越錯(cuò)位，進(jìn)而避免出現(xiàn)出口過多浪費(fèi)面積的現(xiàn)象。
地下車庫(kù)可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進(jìn)入住宅樓梯間，應(yīng)在汽車庫(kù)與住宅樓梯之間設(shè)走道連接。開向走道的均應(yīng)為甲級(jí)防火門。汽車庫(kù)人員疏散距離應(yīng)算至住宅樓梯間。
當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)規(guī)模較大，劃分為兩個(gè)以上防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)分別設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的安全出口，且相鄰防火分區(qū)之間采用防火墻分隔時(shí)，相鄰防火分區(qū)可以考慮共用第三個(gè)獨(dú)立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門需為甲級(jí)防火門。
▍1.6 車道兩邊垂直停車的方式最-經(jīng)濟(jì)
行車方式分為單行線和雙行線，停車方式有垂直停車、水平停車和斜向停車三種，設(shè)計(jì)中注意如下要點(diǎn)以提高停車效率：
一般情況下首-選車道兩邊垂直停車，盡量不出現(xiàn)水平或斜向停車；
不應(yīng)出現(xiàn)車道靠邊墻的情況；
塔樓與地下車庫(kù)之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側(cè)停車；
靈活運(yùn)用單行線，可增加停車位。
地下車庫(kù)建安成本敏感點(diǎn)分析及優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)
▍2.1優(yōu)化車庫(kù)外墻邊界
① 盡量合并住宅與地下車庫(kù)之間的擋土外墻，能夠有效降低結(jié)構(gòu)成本。
② 盡量增加地下車庫(kù)的規(guī)則性，地下車庫(kù)A與地下車庫(kù)B在面積相同的情況下，車庫(kù)A的擋土外墻長(zhǎng)度約為地下車庫(kù)B的1.65倍。
③ 外墻車庫(kù)轉(zhuǎn)角處兩個(gè)方向都停車時(shí)，轉(zhuǎn)角部位無法停車，容易造成面積浪費(fèi)。實(shí)踐證明三個(gè)方案中土建造價(jià)方案一>方案二>方案三，因此考慮將無用的車庫(kù)轉(zhuǎn)角取消的做法是經(jīng)濟(jì)的，或者改用作其他附屬用房。
④ 車庫(kù)與住宅之間豎向關(guān)系對(duì)成本影響較大，具體需根據(jù)距離和豎向關(guān)系測(cè)算確定，在規(guī)劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定最優(yōu)方案。
▍2.2 車庫(kù)層數(shù)的設(shè)計(jì)建議
車庫(kù)面積一定時(shí)，一般情況下雙層車庫(kù)成本方案優(yōu)于單層車庫(kù)成本方案。其它地區(qū)可參照進(jìn)行成本測(cè)算，但在做出結(jié)論前，需綜合考慮客戶需求、地質(zhì)情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護(hù)、施工周期以及對(duì)于車庫(kù)銷售單價(jià)/總價(jià)的影響等各項(xiàng)因素（例如天津地區(qū)水位較高導(dǎo)致抗浮，軟土導(dǎo)致深基坑支護(hù)費(fèi)用加大，雙層車庫(kù)成本明顯高于單層車庫(kù)）。
▍2.3 車庫(kù)層高的優(yōu)化設(shè)計(jì)
《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計(jì)算的垂直距離（下圖為滿堂平筏板正柱帽基礎(chǔ)底板+無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式的車庫(kù)層高示意）。根據(jù)上述定義，車庫(kù)層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結(jié)構(gòu)形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關(guān)。
2.3.1優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式
在條件允許的情況下優(yōu)先采用無梁樓蓋的形式：
能夠在保持凈高不變的情況下有效降級(jí)結(jié)構(gòu)層高；
結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)柱帽變截面的有利影響；
應(yīng)綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進(jìn)度等多方面的影響。2.3.2 綜合布置管線
結(jié)構(gòu)、管線（噴淋、通風(fēng)及電橋架等）應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，管線可相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。
風(fēng)管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設(shè)置、避免垂直疊加（如無法避免時(shí)，交叉點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離主車道），上述管線可以考慮和車道垂直布置；
風(fēng)管道盡量不要設(shè)置在車道正上方（庫(kù)內(nèi)車道凈高不應(yīng)低于2.2m，車位凈高不應(yīng)低于2m
）、直徑較大的管道可優(yōu)先設(shè)置在車位尾部不走人空間(參見下圖)；
1.2米寬度以上的方形風(fēng)管底部必須設(shè)有自動(dòng)噴淋口（噴淋約占200高度），此情況對(duì)車庫(kù)凈高影響較大，需關(guān)注；
根據(jù)下表設(shè)備管線常用計(jì)算高度，如果能夠取消機(jī)械通風(fēng)，則對(duì)降低地下車庫(kù)的層高大為有利。
可以考慮噴淋管道穿梁設(shè)置，來降低層高。

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